Schienenverkehr (Vereinigtes Königreich) Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 37. Kapitel: Eurotunnel, Beeching-Axt, Liste von ehemaligen Eisenbahngesellschaften im Vereinigten Königreich, Liste von Eisenbahngesellschaften im Vereinigten Königreich, Postzugraub, Schienenverkehr in Großbritannien, Richard Beeching, Swindon Railway Works, Rennen von Rainhill, Severn-Tunnel, Light Railways Act, Night Ferry, Manchester Metrolink, Isle of Man Railway, Railway Clearing House, National Rail, British Transport Police, Camping Coach, Railways Act 1993, Jacobite Steam Train, Railways Act 1921, Glenfinnan-Viadukt, Golden Arrow, Royal Scotsman, Stansted Express, Strategic Rail Authority, Transport Act 1962, Association of Train Operating Companies, Temple Mills Depot, Transport Act 1947, Eisenbahnrecht, Intercity Express Programme, Railways Act 2005, British Railways Board, Bahnhof Dollands Moor. Auszug: Eurotunnel - Wikipediaa.new, #quickbar a.new/* cache key: dewiki:resourceloader:filter:minify-css:5:f2a9127573a22335c2a9102b208c73e7 */ Eurotunnel Kanaltunnelvorschlag Mitte des 19. Jahrhunderts1851 stellte Hector Moreau, ebenfalls ein Franzose, seine Idee vor, einen Stahltunnel auf dem Meeresgrund zu verlegen. Jedoch kam auch dieser Tunnel nicht zustande, da viele politische und vor allem technische Voraussetzungen nicht erfüllt waren. 1856 beauftragte Napoléon III. eine wissenschaftliche Kommission damit, die Machbarkeit zu prüfen. Diese bezeichnete die Pläne des französischen Bauingenieurs Thomé de Gamond als realisierbar. Gamond hatte seit 1834 mehrere Pläne für eine Verbindung zwischen Frankreich und Großbritannien ausgearbeitet. 1855 legte er den Entwurf eines 33 km langen zweigleisigen Eisenbahntunnels vor, der bis zu 75 m unter dem Meeresgrund liegen sollte.Politische Differenzen verhinderten die Umsetzung des Projektes. 1867 präsentierten die britischen Ingenieure John Hawkshaw und William Low den Entwurf für einen 34 km langen und 100 m unter dem Meeresspiegel liegenden Eisenbahntunnel. Basierend auf diesem Entwurf gründete sich 1872 eine französisch-englische Kanaltunnelgesellschaft, die drei Jahre später per Gesetz die Bauerlaubnis erhielt. Inzwischen hatte Hawkshaw seinen Entwurf aufgrund erster vorliegender geologischer Untersuchungen nochmals überarbeitet. Er plädierte aus Sicherheitsgründen für eine leicht gekrümmte Linienführung in härterem Kreidegestein, welche die Länge des Tunnels auf 37 km erhöhte. Die Pläne wurden von den englischen Bahngesellschaften South Eastern Railway und London, Chatham and Dover Railway wegen der Anbindung ihrer Bahnhöfe in Dover und Folkstone begrüßt. Die Kanaltunnelgesellschaft hielt hingegen an der geraden Linienführung unter Umgehung der beiden Bahnhöfe fest. Zur Linienfestsetzung wurden 1882/83 weitere geologische Untersuc