Untersuchung günstiger Längen-Breitenverhältnisse für Flachwasserschiffe im unterkritischen Fahrbereich Buchkatalog

Die Einengung des Fahrwassers auf den Binnenwasserstraßen der Tiefe und teil­ weise zusätzlich der Breite nach beeinflußt die Gestaltung der günstigsten Schiffs­ formen. Aus bisherigen Untersuchungen ist die Abhängigkeit des Schiffswider­ standes von dem Wasserhähen-, dem Wasserquerschnitts- und dem Wasserhähen­ Schiffslängen-Verhältnis weitgehend bekannt [8]. Die Vielseitigkeit der tech­ nischen Entwicklung in Gestalt von Einzelschiffen und Schiffsverbänden wirft besonders wegen der verkehrsbedingten Querschnittsbegrenzung die Frage nach dem Einfluß des Längen-Breitenverhältnisses auf, die hier an vier Modellen mit Hilfe von Formvarianten mit LjB = 8, 35 bis 7, 05 widerstandsmäßig untersucht wird. 7 2. Übersicht über die Versuche Kanal a) 9, 8 m breiter Flachwassertank der VBD (stehendes Wasser) b) 3 m breiter Flachwassertank der VBD mit einbetoniertem Dortmund-Ems-Kanal-Profil 1: 16 (stehendes Wasser) Modelle", = 16/ LIB I Abb·1 mit ellipsoidförmigem Bug Länge 4062 mm rdg, ng rnrn 3 M444 8, 35 1 Verdrängung dm M391 7, 96 2 125 202 M422 7, 38 3 156 263 M446 7, 05 4 (weitere genaue Angaben siehe Datentabelle im Anhang!) Anhänge Den jeweiligen Ruhewasserspiegel tangierender Bugwellendämpfer (wie in [4, 6]) Turbulenz- 1 mm 0 Perlonfaden Spt. 8 und 9 erzeuger Wasserhöhen Modell rnrn Natur rn 200 3, 2 a) 320 5, 12 440 7, 04 b) 219 3, 5 DEK-Profil 320 5, 12 Wasserhöh- siehe Tabelle verhältnis Widerstands- v = 0, 4 mls bis Vrnax fahrten mechanische Messung von Widerstand, Absenkung und Trimm 8 3. Versuchsdurchführung Als Grundform für die Modelle wurde die bisher günstigste mit Ellipsoidbug und Bugwellendämpfer [3-6] ausgewählt.