Tatra Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 39. Kapitel: Tatra 603, Tatra 600, Tatra 815, Tatra 613, Tatra 87, Tatra 77, Tatra 813, CSD-Baureihe M 21.0, OT-64 SKOT, Tatra 148, Tatra 805, Tatra 11, Zentralrohrrahmen, OT-810, Tatra 700, Tatra 138, Tatra 97, Tatra 137, Tatra 607 Monoposto, Tatra 57, Tatra Beta, Tatra 30, Tatra Delfin, Tatra 107, Tatra 111, Tatra MTX V8, Tatra 201, Tatra 52, Tatra 605, Tatra V 570, Tatra 604, Tatra 49, Tatra 82, Tatra 75, Tatra V 855, Tatra 26/30, Tatra 54, Tatra 72, Tatra V 809, Tatra 803, Tatra 17, Tatra 90, Tatra V 750, Praga V3S, Tatra JK 2500, Tatra Mikrobus, Tatra V 799, Tatra 31, Tatra Prezident, Tatra 623, Tatra 625. Auszug: Die Tatra a.s. ist ein tschechischer Automobilhersteller mit Sitz in Koprivnice. Tatra ist eine der ältesten Automarken. 1923 entstanden die Tatra-Werke durch die Fusion der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft mit den Waggonfabrik Ringhoffer AG in Prag-Smíchov. Die nach dem Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie auf dem Gebiet Tschechoslowakei gelegenen Werke wurden nach dem höchsten Gebirge des Landes, der Tatra, benannt. Die Fahrzeuge trugen seit 1920 den Namen Tatra, zuvor war die Markenbezeichnung "Nesselsdorf" oder "NW" (Nesselsdorfer Wagenbau) verwendet worden. Die Zentrale wurde von Wien nach Prag verlegt, da Österreich nach dem Krieg zum Ausland geworden war. Gleichzeitig wurde in Wien als Generalvertretung die Austro-Tatra gegründet. Im gleichen Jahr entwickelte der Konstrukteur Hans Ledwinka den Prototyp 11, einen PKW mit Zentralrohrrahmen, luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor vorne und Pendelachse hinten, im Volksmund Bügeleisen genannt, wegen der Form seiner spitzen, kühlerlosen Frontpartie. Dem folgte eine Reihe dieser Baulinie, auch mit Vierzylindern. 1931 wurde der Prototyp V-570 gebaut, mit stromlinienförmiger Karosserie und luftgekühltem Zweizylinder-Boxermotor im Heck. Dieses Auto ging nicht in Serie, kann aber als ideeller Vorgänger des deutschen Käfers gelten, Ledwinka war mit Ferdinand Porsche befreundet und beiden führten einen regen Ideenaustausch. 1934 folgte der große stromlinienförmige Typ 77 mit luftgekühltem V-Achtzylinder im Heck mit 3 Liter Hubraum und OHC-Ventilsteuerung, der in der letzten Vorkriegsstufe als Typ 87 bis zu 160 km/h schnell war (dank des für damalige Verhältnisse niedrigen Luftwiderstands-Beiwertes von cw = 0, 36). An der Entwicklung dieser Baureihe war maßgeblich Ledwinkas Sohn Erich beteiligt. In den Jahren 1947-1950 unternahmen Miroslav Zikmund und Jirí Hanzelka mit dem Typ 87 eine Reise durch drei Kontinente. Tatra 600 (1951)Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte die neue sozialistische Führung, die