Schlachtschiff (Frankreich) Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 24. Kapitel: Richelieu-Klasse, Suffren, Bouvet, Gaulois, Charlemagne-Klasse, Danton-Klasse, Dunkerque-Klasse, Jean Bart, Paris, Strasbourg, Bretagne, France, Lorraine, Provence. Auszug: Die Schiffe der Richelieu-Klasse, von denen zwei (Richelieu und Jean Bart) fertiggestellt wurden, waren die letzten und größten Schlachtschiffe der Französischen Marine. Die Klasse wurde unter dem Eindruck der von Italien gebauten Littorio-Klasse entwickelt und gilt als eine der gelungensten Schlachtschiffkonstruktionen ihrer Zeit. Die Planungen für einen neuen Typ von Schlachtschiff für die französische Marine unterlagen zunächst den Beschränkungen, die Frankreich auf den Flottenkonferenzen auferlegt worden waren. Der 1930 vereinbarte Baustop lief 1935 aus, und für Neubauten war 1936 eine Obergrenze von 35.000 tons Leergewicht vereinbart worden. Die Bewaffnung durfte zunächst ein Kaliber von 14-inch (356 mm) nicht überschreiten, aber eine "Eskalationsklausel" im Londoner-Flottenabkommen erlaubte die Aufstockung auf bis zu 16 inch. Die Planer mussten folglich auf Basis der festen Gewichtsgrenze und der vorgesehenen 38 cm (15 inch) Bewaffnung ein möglichst schnelles und gut gepanzertes Schiff entwerfen. Durch die Zusammenfassung der Geschützrohre in weniger Geschütztürmen als üblich, wie man es schon zuvor bei der Dunkerque mit ihren 33 cm Geschützen getan hatte, und die Nutzung von platzsparenden Maschinenanlagen gelang es dennoch, einen wirksamen, modernen Panzerschutz für die neue Schiffsklasse zu entwerfen. Die Richelieu-Klasse erhielt Sural-Indret Dampfkessel. Diese von Indret gebauten Kessel erzeugten durch ein innovatives Druckleitungssystem, das auf einer Entwicklung aus der Schweiz basierte, Dampf unter größerem Druck, als es vergleichbare Modelle taten.Sie wiesen als Folge ein gutes Verhältnis von Leistung zu Größe auf, so dass die Maschinenanlagen bei nur ¿ der Größe der Maschinen der deutschen Bismarck-Klasse eine vergleichbare Leistung lieferten. Jede der sechs Brenner unter den Dampfkesseln wurde durch ein Rateau-Kompressorsystems mit Luft versorgt. Der Treibstoff für die Brenner erreichte sie bereits vorgewärmt, und das Wasser, das zum Verdampfen gebra