Landkreis Cuxhaven Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 127. Kapitel: Groß-Hamburg-Gesetz, Samtgemeinde Bederkesa, Ihlienworth, Elbvertiefung, Geschichte von Hadeln und Wursten, Geschichte des Landkreises Cuxhaven, Neuenkirchen, Neuhaus-Bülkauer Kanal, Lunestedt, Frelsdorf, Land Hadeln, Raketenstarts in Cuxhaven, Alter Postweg, Zweckverband Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, Land Wursten, Nordsee-Zeitung, Vom Teufelsmoor zum Wattenmeer, Elbe-Weser-Dreieck, Bokel, Hollen, Natureum Niederelbe, Ritzebüttel, Liste der Wappen im Landkreis Cuxhaven, Hadler Stände, Bahnstrecke Bremerhaven-Bederkesa, Elmlohe, Samtgemeinde Land Hadeln, Samtgemeinde Sietland, Elbe-Weser-Schifffahrtsweg, Padingbüttel, BremerhavenBus, Stubben, Oberndorf, Wanna, Heerstedt, Medem, Jan vom Moor, Samtgemeinde Am Dobrock, Osterholzer Geest, Samtgemeinde Land Wursten, Kehdinger Kreisbahn, Stinstedt, Samtgemeinde Hagen, Appeln, Samtgemeinde Hadeln, Köhlen, Lappe, Kirchwistedt, Steinau, Samtgemeinde Beverstedt, Samtgemeinde Börde Lamstedt, Lintig, Drangstedt, Landkreis Land Hadeln, Kreissparkasse Wesermünde-Hadeln, Cuxland, Odisheim, Kreis Hadeln, Landkreis Wesermünde, Drepte, Wurtsaten, Kührstedt, Steinkiste von Heerstedt, Elbe-Weser-Radweg, Kreis Geestemünde, Berthold Seliger Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft, Cuxhavener Nachrichten, Niederelbe-Zeitung, Ringstedt, Kreis Lehe, Kreis Neuhaus an der Oste, Wingst, Emmelke, Steinkiste von Meckelstedt, Samtgemeinde Hemmoor, Hohe Lieth, Dahlemer See, Wurster Heide, Kronskark. Auszug: Bei der Elbvertiefung handelt es sich um öffentlich-baurechtliche Maßnahmen der Fahrwasservertiefung in der Unterelbe, die seit 1818 vorgenommen werden. Verwaltungssprachlich wird sie als Wasserbauwerk eingeordnet und unterliegt dem Planfeststellungsverfahren. Die Vertiefung des Fahrwassers soll großen und tiefgängigen Handelsschiffen die Passage von der Nordsee zu dem etwa 100 Kilometer von der Elbmündung entfernten Hamburger Hafen ermöglichen. Dieser Prozess ist ein dynamischer: da die Handelsschiffe im Verlauf der letzten Jahrhunderte immer größer wurden, ist der Fluss zwischen Hamburg und der Nordsee kontinuierlich weiter vertieft worden. Die Elbe bei Hamburg wies Anfang des 19. Jahrhunderts eine Wassertiefe von drei bis vier Metern auf, seit der achten Maßnahme, abgeschlossen 1999, liegt diese bei 14, 9 Metern unter Seekartennull (SKN). Fließgewässer und Fahrrinnen unterscheiden sich grundlegend in ihrer Charakteristik: Flüsse sind dynamisch und verändern sich ständig, während Fahrrinnen für die Sicherheit der Schifffahrt möglichst statisch in Form garantierter Lage und Sohltiefe sein sollen. Strömung und Gezeiten mit unterschiedlichen Fließgeschwindigkeiten verursachen in der Elbe Erosion und Sedimentation. Das hat unkontrollierte Kolkungen und Barrenbildungen bzw. Eintreibungen durch Ablagerung von Sedimenten zur Folge. Neben der Baumaßnahme Elbvertiefung muss für den Erhalt der garantierten Befahrbarkeit eine permanente Unterhaltsbaggerei betrieben werden. Seit 2002 ist eine erneute Elbvertiefung geplant, mit einer Fahrrinnenanpassung auf 15, 9-17, 1 m unter SKN, dies soll Schiffen mit einem Tiefgang bis 13, 5 Metern tideunabhängig und bis 14, 5 Metern tideabhängig die Zufahrt zum Hamburger Hafen ermöglichen. Entgegen dem ursprünglichen Zeitplan, der vorsah, 2007 mit den Arbeiten zu beginnen, kam es zu Verzögerungen, weil ein Ausnahmeverfahren eingeleitet wurde. Dieses war notwendig geworden, weil die Elbvertiefung erhebliche Beeinträchtigungen von Gebieten, die