Dampfmaschinentechnik Buchkatalog

Quelle: Wikipedia. Seiten: 82. Kapitel: Dampflokomotivtechnik, Dampflokomotive, Thomas Newcomen, Bahnbetriebswerk, Schlepptender, Dampfturbinenlokomotive, Fairlie, Steuerung, Bedienelemente einer Dampflokomotive, Duplex-Lokomotive, Natronlokomotive, Watt-Mechanismus, Überhitzer, Rennen von Rainhill, Dampfheizung, Meyer, Gegendruckbremse, Regulator, Getriebelokomotive, Mischvorwärmer, Single Fairlie, Mallet, Garratt, Blasrohr, Wasserschlag, Rauchfang, Dampfmaschinenhaus für Sanssouci, Boulton & Watt, Cab-Forward-Lokomotive, Abdampfturbine, Wasserkran, Wilhelm Schmidt, Trofimoff-Schieber, Rauchkammer, Carl Friedrich Bückling, Stadt- und Dampfmaschinenmuseum Werdau, Dampfdehnung, Feuerbüchse, Stoker, Dampfstrahlspeisepumpe, Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, Wasserreißen, Zughakenleistung, Trog, Gegendampfbremse, Great Dorset Steam Fair, Feuertür, Kulissensteuerung, Kuppelstange, Giesl-Ejektor, Kirchweger-Kondensationseinrichtung, Balancier, Triebwerk, Laufachse, Kuppelachse, Steinspringen, Dampfpfeife, Luttermöller-Achsantrieb, Kylchap, Johannes Stumpf, Serpollet-Kessel, Kuhnsche Schleife, Lösche, Innere Speisewasseraufbereitung, Indizierte Leistung, Katarakt, Dampfdom, Adamsachse, Flächenschaden, Blitzkurbel, Sanddom, Schadraum, Hilfsbläser, Bisselgestell, Funkenfänger, Indikator, Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell, Totes Feuerbett, Aschkasten, Treibzapfen, Zylinderhahn, Reglerrohr, Rohrblasgerüst, Delta-Schleppgestell. Auszug: Die Dampflokomotive (kurz Dampflok) ist eine Bauform der Lokomotive, die mit Hilfe von Wasserdampf angetrieben wird. Neben der weit verbreiteten Regelbauart mit Dampferzeuger und Kolbendampfmaschinen gibt es Sonderbauarten wie feuerlose Lokomotiven, Zahnradlokomotiven, solche mit Einzelachsantrieb, Turbinen-, Kondens- und Hochdrucklokomotiven. Dampflokomotiven waren die ersten selbstfahrenden, maschinell angetriebenen Schienenfahrzeuge und dominierten den Schienenverkehr von seiner Entstehung bis Mitte des 20. Jahrhunderts. Dampflokomotiven waren auch Träger der nunmehr einsetzenden rasanten Entwicklung der Transporttechnik sowie des nationalen und internationalen Handels. Mit dem Aufkommen modernerer Antriebstechnologien wurden die Dampflokomotiven wegen ihres vergleichsweise schlechten Wirkungsgrades und wegen des hohen Bedienungs-, Wartungs- und Reparaturaufwandes nach und nach von Diesel- und Elektrotriebfahrzeugen abgelöst. Im 21. Jahrhundert ist der Neubau von Dampflokomotiven eine Ausnahme. Erwähnenswert ist die Fertigstellung der britischen 60163 Tornado im August 2008 durch den A1 Steam Locomotive Trust oder einer Sächsischen I K 2009, initiiert durch den Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.V. Dampflokomotiven sind in einer unüberschaubaren Vielzahl verschiedener Typen und Varianten gebaut worden. Nachfolgend wird hauptsächlich die europäische Regelbauart des 20. Jahrhunderts mit klassischem Rohrkessel und Kolbendampfmaschine beschrieben. Davon abweichende Ausführungen sind im Artikel Dampflokomotive (Bauart) zu finden. Lokomotivrahmen mit aufgebautem KesselDampflokomotiven der Regelbauart bestehen hauptsächlich aus dem Dampfkessel, in dem Dampf aus der Energie des Brennstoffes erzeugt wird, einer Kolbendampfmaschine, die die Wärmeenergie des Dampfes in mechanische Bewegungsenergie umwandelt, dem Fahrgestell mit Rahmen und Radsätzen und einem Führerstand zur Bedienung der Maschine. Die erforderlichen Brennstoff- und Wasservorräte werden entw